Στην εποχή της τεχνολογικής επανάστασης, τα ηλεκτρικά οχήματα αναδύονται ως το μέλλον της αυτοκίνησης, γεμάτα υποσχέσεις και καινοτομία. Όμως, παρά τη ραγδαία εξέλιξή τους,
υπάρχουν πολλοί μύθοι και παρανοήσεις που θολώνουν την πραγματική τους εικόνα. Ας
εξερευνήσουμε μαζί την αλήθεια γύρω από αυτή την πρωτοποριακή τεχνολογία και ας
ανακαλύψουμε πώς διαμορφώνουν το μέλλον της μετακίνησης.
Τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) διακρίνονται σε τρεις βασικούς τύπους, καθένας με μοναδικά
χαρακτηριστικά. Τα αμιγώς Ηλεκτρικά Οχήματα (BEV= Battery Electric Vehicle) λειτουργούν
αποκλειστικά με μπαταρίες και ηλεκτρικούς κινητήρες, προσφέροντας μηδενικές εκπομπές
ρύπων και αθόρυβη οδήγηση. Αντίθετα, τα Υβριδικά Ηλεκτρικά Οχήματα (HEV) συνδυάζουν
έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αξιοποιώντας την αναγεννητική πέδηση για τη φόρτιση της μπαταρίας. Η αναγεννητική πέδηση ή αναγεννητικό φρενάρισμα συμβάλλει στην ανάκτηση μέρους της κινητικής ενέργειας που έχει ήδη αποκτηθεί από τον κινητήρα που περιστρέφεται με μια ορισμένη ταχύτητα. Αυτά τα οχήματα προσφέρουν αυξημένη αποδοτικότητα καυσίμου. Τα Επαναφορτιζόμενα Υβριδικά Οχήματα (PHEV), τέλος, συνδυάζουν τα πλεονεκτήματα των προηγούμενων κατηγοριών, με δυνατότητα φόρτισης από εξωτερική πηγή, επιτρέποντας μεγαλύτερη αυτονομία σε ηλεκτρική λειτουργία και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Με αυτούς τους τύπους στο προσκήνιο, είναι καιρός να εξετάσουμε μερικούς από τους πιο
διαδεδομένους μύθους γύρω από τα ηλεκτρικά οχήματα και να ανακαλύψουμε τις αλήθειες που τους καταρρίπτουν.
Μύθος #1
«Οι εκπομπές από τις μονάδες παραγωγής ενέργειας καθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα
λιγότερο οικολογική επιλογή σε σχέση με τα αυτοκίνητα με βενζίνη».
Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν συνήθως μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα από τα βενζινοκίνητα
αυτοκίνητα, ακόμη και όταν υπολογίζεται η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη
φόρτιση τους. Μολονότι, η επίδραση ενός ηλεκτρικού οχήματος στο περιβάλλον εξαρτάται
σημαντικά από την πηγή ενέργειας που χρησιμοποιείται για τη φόρτισή του. Αν η ηλεκτρική
ενέργεια προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές όπως ο άνεμος, ο ήλιος ή η υδροηλεκτρική ενέργεια, τότε τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν σημαντικά μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμα σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που κινούνται με παραδοσιακά καύσιμα. Η τροφοδοσία ηλεκτρικών οχημάτων με αυτές τις πηγές ενέργειας είναι μια αυξανόμενη τάση, που ενθαρρύνεται από την εμφάνιση πιο αποτελεσματικών και προσβάσιμων τεχνολογιών.
Μύθος #2
«Η κατασκευή των μπαταριών ενός (EV) μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη ρύπανση
από την κατασκευή ενός βενζινοκίνητου οχήματος».
Σύμφωνα με ορισμένες μελέτες, η κατασκευή ενός τυπικού ηλεκτρικού οχήματος (EV) μπορεί να
δημιουργήσει περισσότερη ρύπανση άνθρακα από την κατασκευή ενός αυτοκινήτου βενζίνης.
Αυτό οφείλεται στην πρόσθετη ενέργεια που απαιτείται για την κατασκευή της μπαταρίας ενός
EV. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της ζωής του οχήματος, οι συνολικές εκπομπές αερίων
θερμοκηπίου που σχετίζονται με την κατασκευή, τη φόρτιση και την οδήγηση ενός EV είναι
συνήθως χαμηλότερες από τις συνολικές εκπομπές αερίων θερμοκηπίου ενός αυτοκινήτου
βενζίνης.
Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας δεδομένα από την EPA και τη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας
πραγματοποιήθηκαν οι κάτωθι εκτιμήσεις, ενώ οι εκπομπές αερίων θερμοκηπίου από την
κατασκευή και το τέλος ζωής ενός EV είναι υψηλότερες (όπως φαίνεται και στο διάγραμμα), οι
συνολικές εκπομπές για το EV είναι ακόμα χαμηλότερες από εκείνες του αυτοκινήτου βενζίνης.
ΚΥΚΛΟΣ ΖΩΗΣ GHGS
Μύθος #3
«Τα ηλεκτρικά οχήματα δεν έχουν αρκετή αυτονομία για να αντιμετωπίσουν τις
καθημερινές ταξιδιωτικές απαιτήσεις».
Έρευνες έχουν δείξει ότι στις μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις οι αποστάσεις που καλύπτονται
καθημερινά, στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι μικρότερες των 100 χλμ. την ίδια στιγμή που τα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν αυτονομία άνω των 200 χλμ. με μια πλήρως
φορτισμένη μπαταρία. Ας ρίξουμε μια ματιά σε ένα δείγμα μοντέλων και τι αυτονομία
προσφέρουν.
Να επισημάνουμε όμως ότι ο τρόπος οδήγησης του οχήματός και οι συνθήκες οδήγησης,
συμπεριλαμβανομένου του ζεστού και του κρύου καιρού, επηρεάζουν επίσης την εμβέλεια ενός
EV.
Μύθος #4
«Οι μπαταρίες των ηλεκτρικών οχημάτων είναι δύσκολο να ανακυκλωθούν και
επιβαρύνουν το περιβάλλον».
Παγκοσμίως χρησιμοποιούνται τρείς τύποι μπαταριών. Είναι οι μπαταρίες λιθίου- νικελίου-
μαγγανίου- κοβαλτίου (NMC), λιθίου-νικελίου-κοβαλτίου-αλουμινίου (NCA) και μπαταρίες λιθίου- σιδηρού-φωσφορικού (LFP). Οι δύο πρώτοι τύποι χρησιμοποιούνται σε επιβατικά αυτοκίνητενώ ο τρίτος τύπος χρησιμοποιείται κυρίως σε ηλεκτρικά λεωφορεία. Η ανακύκλωση μπαταριών στην Ευρώπη πραγματοποιείται σε μικρή κλίμακα από πιλοτικά και εξειδικευμένα εργοστάσια ανακύκλωσης. Προς το παρόν, η χωρητικότητά τους είναι επαρκής σε σχέση με τη ζήτηση, αλλά το σύστημα θα πρέπει σίγουρα να επεκταθεί. Η Greenpeace προβλέπει ότι 12,85
εκατομμύρια τόνοι μπαταριών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα τεθούν εκτός λειτουργίας έως
το 2030.
Οι μπαταρίες επιβαρύνουν το περιβάλλον εξαιτίας της πολύπλοκης δομής και των χημικών
ουσιών που διαθέτουν με αποτέλεσμα να αποσυντίθενται μετά από εκατό χρόνια, εκατοντάδες
χιλιάδες χρόνια ή και ποτέ. Αυτό έχει ως συνέπεια την δημιουργία μόνιμης ρύπανσης του
εδάφους και των υδάτων.
Μύθος #5
«Τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής από τα συμβατικά οχήματα».
Το προσδόκιμο ζωής του EV είναι τουλάχιστον ίσο με τα αυτοκίνητα αερίου. Δεδομένης της
τεχνολογικής προόδου τόσο στα συμβατικά όσο και στα ηλεκτρικά οχήματα την τελευταία
δεκαετία, κανένα από τα δύο δεν φαίνεται να έχει προβλήματα μακροζωίας. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι ακριβές, αλλά διαρκούν πολύ. Μέχρι στιγμής, η τυπική μπαταρία EV έχει αποδειχθεί ότι διαρκεί περίπου 200.000 μίλια(1 μίλι = περίπου 1.60934 χιλιόμετρα άρα 200,000 μίλια × 1.60934 = περίπου 321,869 χιλιόμετρα), σχεδόν 20 χρόνια. Η Tesla φημολογείται ότι
αναπτύσσει μια μπαταρία EV που θα διαρκέσει 1.000.000 μίλια, πολύ περισσότερο από το μέσο
όχημα.
Συνοψίζοντας, η έλευση των ηλεκτρικών οχημάτων φέρνει σημαντικά οφέλη για το περιβάλλον, αλλά παράλληλα απαιτεί στρατηγικές για την αντιμετώπιση των προκλήσεων της ανακύκλωσης μπαταριών. Με βιώσιμη προσέγγιση και καινοτομία, μπορούμε να διαμορφώσουμε ένα μέλλον όπου η κινητικότητα είναι φιλική προς το περιβάλλον και οι πόροι της Γης διατηρούνται για τις μελλοντικές γενιές.
Μύθος #6
«Φημολογείται ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι «κουτί ακτινοβολίας» και ότι η
ραδιενέργεια που προκαλείται από τον ηλεκτρικό κινητήρα είναι ανθυγιεινή».
Τι είναι η «ακτινοβολία»; Ποια είδη ακτινοβολίας υπάρχουν;
Η ακτινοβολία είναι η εκπομπή ενέργειας με τη μορφή κυμάτων ή σωματιδίων. Υπάρχουν δύο
κύριοι τύποι ακτινοβολίας: ιονίζουσα και μη ιονίζουσα. Η ιονίζουσα ακτινοβολία (π.χ. ακτίνες Χ,
ακτίνες γάμμα) έχει αρκετή ενέργεια για να αφαιρέσει ηλεκτρόνια από άτομα και μόρια, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει βλάβες στον ζωντανό ιστό. Από την άλλη πλευρά, η μη ιοντίζουσα ακτινοβολία η γνωστή και ως ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία δεν έχει αρκετή ενέργεια για να προκαλέσει τέτοιου είδους βλάβες. Όλοι εκτιθέμεθα σε διαφορετικές ποσότητες ιοντίζουσας ακτινοβολίας από διάφορες πηγές κάθε μέρα, τόσο φυσικές (κοσμικής ή γήινης προέλευσης) όσο και ανθρωπογενείς (π.χ. ραδιοκύματα, μικροκύματα, υπολογιστές, κινητές συσκευές, ασύρματα (wifi) δίκτυα και ναι EV μπαταρίες).
Τα ηλεκτρικά οχήματα λειτουργούν με μπαταρίες υψηλής τάσης και ηλεκτροκινητήρες που
παράγουν ηλεκτρομαγνητικά πεδία (EMF). Η ακτινοβολία EMF ανήκει στην κατηγορία της μη
ιοντίζουσα ακτινοβολίας. Υπάρχουν εκτενείς μελέτες που διεξάγονται σχετικά με την έκθεση στην ακτινοβολία EMF και τη σχέση της με την υγεία μας. Στο μέλλον, η ακτινοπροστασία σε
ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα θα αποκτήσει αυξημένη σημασία, καθώς η χρήση αυτών των
οχημάτων συνεχίζει να επεκτείνεται. Οι κατασκευαστές EVs συμμορφώνονται με τα διεθνή
πρότυπα και τις κατευθυντήριες γραμμές για την έκθεση σε EMFs. Αυτά τα πρότυπα έχουν
σχεδιαστεί για να διασφαλίζουν ότι τα επίπεδα ακτινοβολίας που εκτίθενται οι επιβάτες και οι
οδηγοί είναι πολύ κάτω από τα επιβλαβή επίπεδα.
Σας ευχαριστώ που αφιερώσατε χρόνο να διαβάσετε αυτό το άρθρο.
Πηγές Ανατροφοδότησης:
http://www.epa.gov ,
Διπλωματική εργασία( Καγιούλης Γ.- Πανεπιστήμιο Δυτικής Αττικής σχολή Μηχανικών),
sofokleousin.gr,
https://www.capital.gr/
https://www.businessdaily.gr/,
International Agency for research on Cancer,
Σας άρεσε το άρθρο; Μοιραστείτε το!
